Transtechova direktor Esa Rintala iz podjetja Otanmäki Works (na levi) in inženir proizvodnje Jukka Savilampi.
Novi Transtechovi tramvaji so izdelani tako, da prenesejo najtežje razmere
Novi tramvaji, ki jih je zasnoval in izdelal Transtech, so začeli voziti po ulicah Helsinkov. Ti novi tramvaji lahko zdržijo morsko podnebje in mestne razmere in so zasnovani kot odgovor na prevozne potrebe mestnega območja Helsinkov za naslednjih nekaj desetletij.
Temperaturna nihanja med letnimi časi so na Finskem dokaj velika. Poleti lahko temperatura doseže +30 stopinj in več, pozimi pa se lahko spusti precej pod -30 stopinj. Tudi v obdobju 24-ih ur se lahko temperatura spremenijo za več deset stopinj. Poleg tega vlažno morsko podnebje ter pesek in sol, ki se pozimi posipata po cestah, ustvarjajo razmere, ki spodbujajo nastajanje rje.
Helsinški mestni promet HKL in finski proizvajalec železniškega voznega parka Transtech sta sklenila pogodbo za 40 novih tramvajev. Ta pogodba vključuje možnost dodatnih 90 tramvajev, če širitev helsinškega tramvajskega sistema napreduje v skladu z načrtom.
Uvedba prvega novega tramvaja je potekala v Otanmäkiju 13. junija 2013. Novi nizkopodni tramvaji so dolgi 27,3 metra. Imajo 73 fiksnih sedežev s skupno potniško zmogljivostjo več kot 140. Poleg tega ima tramvaj prostor za štiri invalidske vozičke ali otroške vozičke.
Razumevanje lokalnih razmer zagotavlja visoko kakovost in funkcionalnost novih tramvajev v najtežjih pogojih, tako kot pri vseh drugih Transtech proizvodih.
Snovanje jeklenih struktur z lakiranjem v mislih
Skladnost materialov je pomemben vidik površinske zaščite jeklenih struktur. Snovanje jeklenih struktur je vključevalo načrtovanje protikorozijske zaščite ogrodja tramvajev, vključno z lakiranjem. Po preizkušanju različnih vrst jekel je bilo izbrano gradbeno strukturno jeklo. Izbira pravih materialov je pri protikorozijski zaščiti temeljnega pomena. Poleg tega strukture, ki tvorijo ogrodja tramvajev ne vsebujejo praznih oblik, ki bi zmanjšale odpornost na korozijo.
Raziskave premazov in lakiranja so vključevale terenske preizkuse in laboratorijske eksperimente. Kot temeljni premaz je bil cinkov epoksi premaz TEKNOZINC 90 SE, za pokrivni sloj pa je bil izbran poliuretanski premaz z visoko vsebnostjo trdih delcev TEKNODUR COMBI 3560-78.
Izbira pravih materialov je zelo pomembna za protikorozijsko zaščito.
»Cink je dobra rešitev. Kovina je manj dragocena, a absorbira škodljive vplive na poškodovanih površinah in zagotavlja katodno zaščito območij z velikim delovanjem korozivnih elementov. Na primer, preizkusne površine, ki smo jih očistili s posebnim načinom predobdelave in premazali s premazom z vsebnostjo cinka, smo pošpricali s solno raztopino«, razlaga proizvodni inženir pri Transtechu Jukka Savilampi.
»Pri postopku površinske zaščite smo uporabili razvoj metod, da smo določili pravilno zaporedje postopkovnih korakov pri razprševanju cinkovega premaza. To je pomembno za končni rezultat lakiranja, saj se pri lakiranju ogrodnih struktur tramvaja z mokrimi premazi večkrat zgodi, da premazi končajo za ciljnimi območji. Nanos zaključnega sloja se izvaja v drugačnem vrstnem redu«, dodaja Savilampi.
Po končanem nanosu zaključnega premaza se tramvajski vagon zaščiti z razprševanjem zaščitnega premaza ki varuje lakirano površino pred udarci ter obrabo. Učinkovitost vseh premaznih rešitev je bila preverjena za vse kombinacije proizvodov, tako da se le-ti med seboj dopolnjujejo pri zagotavljanju zaščite pred korozijo.
Vsak korak je preverjen
Nadzornik kakovosti površinske zaščite Marko Sorvisto temeljito preverja poročila o površinski zaščiti. Vsak korak v postopku je preverjen v skladu s standardi, morebitne pomanjkljivosti pa so odpravljene. Delo se nadaljuje šele po tem, ko se preverjanje opravi za vse korake. Rezultati so tudi zabeleženi v okviru sistema vodenja kakovosti podjetja.
Prvo preverjanje jeklenega ogrodja se nanaša na stopnjo kakovosti in razmaščevanje, opravi pa se pred peskanjem. Pred nanosom temeljnega premaza je potrebno zagotoviti, da je površina po zaključenem peskanju dovolj groba.
Številke serij, debelina premazov, rezultati preizkusov oprijema in stanje temeljnih in zaključnih premazov se beležijo v poročilih o preizkusih za posamezne tramvaje. Sorvisto navaja, da ima premazni sistem, kis e uporablja za nove tramvaje, odličen oprijem, rezultati preizkusov oprijema so celo presegli zahteve standarda. Postopek lakiranja vsakega tramvaja vključuje preizkusne vzorce, od katerih nekatere shranijo za kasnejše primerjanje, druge pa postavijo na prosto, za potrebe terenskih preizkusov.
»Sledljivost proizvoda se zagotavlja s poročili o preizkusih, ki se lahko uporabijo tudi za kasnejše hitre analize«, razlaga Marko Sorvisto. Sorvisto ima kot nadzornik kakovosti površinske zaščite celovit pogled na kakovostno raven izgotovljenih proizvodov. »Naši zaposleni so visoko usposobljeni strokovnjaki«, jih pohvali Sorvisto.
Razvoj proizvodov je poglobil sodelovanje
Teknos in Transtech sodelujeta že dolga leta. Dejavnosti razvoja proizvodov so omogočile še tesnejše sodelovanje. Transtechov direktor Esa Rintala iz Otanmäki Works kot Teknosove prednosti navaja oddelek za pomoč strankam in reševanje težav.
»Strojniška panoga je med najpomembnejšimi uporabniki premazov, zato smo priročen partner za preizkušanje in iskanje novih rešitev, pravi Esa Rintala.
»Kot podjetje želimo biti pionirji tako na področju materialov kot proizvodov«, zaključi Esa Rintala. 
Transtechova strojniška delavnica meri 5,1 hektarja oz. toliko kot šest nogometnih igrišč.
