Nowe tramwaje Transtech przeznaczone są do pracy w najcięższych warunkach

Już wkrótce nowy tramwaj zaprojektowany i wykonany przez Transtech wyjedzie na ulice Helsinek. Tramwaje Transtech są odporne na ciężkie warunki klimatu morskiego panującego w mieście i już od kilku dziesięcioleci funkcjonują z powodzeniem w stolicy. 

W Finlandii sezonowe wahania temperatury są bardzo znaczące. Latem temperatura może dojść nawet do +30 i więcej a zimą spaść znacznie poniżej -30 stopni. Nawet w ciągu doby temperatura może ulec zmianie o dziesiątki stopni. Dodatkowo, wilgotny morski klimat w połączeniu z piaskiem i solą stosowanymi na ulicach zimą stwarza warunki sprzyjające korozji.

Projektowanie konstrukcji stalowych z uwzględnieniem procesu malowania

Projekt konstrukcji stalowej obejmuje planowanie procesu zabezpieczenia antykorozyjnego korpusu tramwaju, łącznie z malowaniem. Wybór właściwych materiałów i ich kompatybilność jest ważnym aspektem w ochronie konstrukcji stalowych przed korozją. Stal konstrukcyjna do budowy korpusu została wybrana spośród wielu rodzajów stali na podstawie przeprowadzonych badań. 

Badania związane z malowaniem obejmowały próby polowe i eksperymenty laboratoryjne. Jako podkład zastosowano epoksydową farbę wysokocynkową TEKNOZINC 90 SE.

Wybór odpowiednich materiałów jest bardzo ważny w zapewnieniu właściwości antykorozyjnych.

“Cynk jest dobrym rozwiązaniem. Będąc mniej szlachetnym metalem, reaguje zapewniając ochronę katodową stali w miejscu, na którym doszło do uszkodzenia powłoki. Między innymi przeprowadzili- śmy testy w komorze solnej polegające na rozpylaniu solanki na panelach testowych przygotowanych przy użyciu określonej metody obróbki wstępnej i pokrytych farbą wysokocynkową, wyjaśnia Inżynier ds. Produkcji Jukka Savilampi z Transtech.

“Opracowana technologia obróbki powierzchni określa kolejność poszczególnych etapów procesu aplikacji farby wysokocynkowej. Jest to istotne dla efektu końcowego procesu malowania, ponieważ w trakcie stosowania technik aplikacji farb ciekłych na konstrukcjach takich jak korpusy tramwajów, natryskiwana farba trafia nie tylko tam, gdzie chcieliśmy ją nałożyć. Aplikacja warstwy nawierzchniowej jest przeprowadzana w innej kolejności, dodaje Savilampi.

Po aplikacji warstwy nawierzchniowej, tramwaj zostaje pokryty powłoką ochronną, która zapewnia zabezpieczenie przed zużyciem. Skuteczność wszystkich rozwiązań wykorzystujących aplikację powłok ochronnych została sprawdzona w zakresie różnych kombinacji produktów, a te uzupełniają się zapewniając ochronę przed korozją.

Każdy etap podlega kontroli

Inspektor ds. Jakości Obróbki Powierzchni – Marko Sorvisto sprawdza dokładnie raporty dotyczące obróbki powierzchni. Każdy etap procesu podlega kontroli zgodnie ze standardami a możliwe braki są korygowane. Praca jest kontynuowana po pozytywnym przejściu kolejnych etapów kontroli. Wyniki są dokumentowane w systemie zarządzania jakością firmy.

Pierwsza kontrola prac dotyczy stanu pod- łoża oraz jakości odtłuszczania i jest przeprowadzana przed obróbką strumieniowo-ścierną. Przed nałożeniem podkładu musimy mieć pewność, że powierzchnia ma odpowiedni profil chropowatości.

Numery partii, grubość powłoki, wyniki testów przyczepności powłok metodą odrywania a także warunki klimatyczne panujące w trakcie aplikacji farb podkładowych i nawierzchniowych są rejestrowane w odpowiednich raportach pomiarowych dla poszczególnych tramwajów. Sorvisto stwierdza, że powłoka malarska stosowana do zabezpieczania nowych tramwajów cechuje się doskonałą adhezją; w rzeczywi stości wyniki testów przyczepności wykraczają znacznie poza wymagania normowe. Proces malowania dla każdego tramwaju przewiduje wykonanie paneli testowych, z których część jest przechowywana jako próbki archiwalne, a inne eksponowane są w warunkach zewnętrznych i stanowią materiał do tzw. testów polowych.

“Produkt można zidentyfikować dzięki takim raportom, mogą one być także użyte do przeprowadzenia szybkich analiz w późniejszym terminie, wyjaśnia Marko Sorvisto.

Rozwój produktu opiera się na głębokiej współpracy

Teknos i Transtech współpracują od wielu lat. Działania związane z rozwojem produktów uczyniły tę współpracę bliższą. Dyrektor Transtech Esa Rintala jako mocne strony Teknos wymienia poziom obsługi klienta i pomoc w rozwiązywaniu problemów.

 “Przemysł inżynieryjny jest jednym z najważ- niejszych, które wykorzystują farby, co sprawia, że jesteśmy odpowiednim partnerem do testów i poszukiwania nowych rozwiązań", mówi Esa Rintala.

“Jako firma dążymy do tego, by stać się prekursorem zarówno w zakresie materiałów jak i produktów", mówi Esa Rintala.

Warsztat inżynierski firmy Transtech znajduje się na powierzchni 5,1 hektarów, równej sześciu boiskom do piłki nożnej.