Brugreparaties gestroomlijnd dankzij waterdichting met polyurea

Bij de renovatie van de Kaareperebrug is de brug waterdicht gemaakt met een spuitbaar Teknos polyurea coatingsysteem. Het waterdichte, elastische en resistente polyureum vormt een naadloze waterdichtingsfilm die stevig hecht aan het oppervlak van het betonnen dek van de brug en goed standhoudt in de extreme temperatuurschommelingen van Estland. De brug werd tijdens de renovatie opengesteld voor het verkeer en binnen een week werd de waterdichtheid vernieuwd.

Beschadigde bestrating van een drukbezochte brug die moet worden gerenoveerd

De Kaarepere-brug ligt in Estland, waar de temperatuur in de zomer kan oplopen to 30 °C en hoger en in de winter onder de -20 °C. De Kaarepere-brug is gebouwd in 2011 en wordt druk bezocht, vooral door vrachtwagens. Daarom wordt het brugdek onder druk gezet door wisselende weersomstandigheden en constante belasting. Er was grote schade aan de bestrating van de brug, zoals deuken, bulten en scheuren.

Bitumineuze filmmaterialen, die traditioneel worden gebruikt als waterdichtingsmateriaal en worden aangebracht op beton, werken als een lijm en hechten tijdens de installatiefase stevig aan de ondergrond bij verhitting door vuur. Warmte stelt het oppervlak echter ook bloot aan veranderingen. Bovendien is het oppervlak van het beton nooit perfect glad. Wanneer twee aan elkaar gelijmde materialen worden belast, kunnen er luchtbellen tussen de film en het beton achterblijven.

In de hete zomerhitte van Estland kan de temperatuur van de zwarte asfaltweg oplopen tot +70 °C, en zelfs de kleinste luchtbel tussen het waterdichtingsmateriaal en het beton verzamelt warmte, wat op zijn beurt de luchtdruk in de bel verhoogt . Als gevolg van de luchtdruk stijgt een bult naar het wegdek en breekt het asfalt. Een groot deel van de schade aan het wegdek van de Kaarepere-brug was te wijten aan dit fenomeen.

Gebroken asfalt is een gevaar voor het verkeer en stelt ook de betonnen brugconstructie bloot aan erosie. Over het algemeen kunnen bruggen al 3 tot 4 jaar na voltooiing in zeer slechte staat verkeren. Het repareren van slechte wegdekken en bruggen kost tijd en lange wegreparaties onderbreken en vertragen het verkeer voor maanden.

De tijd die nodig is voor reparatiewerkzaamheden werd aanzienlijk verminderd met polyurea omdat waterdichting het werk versnelde

De schade aan de brug is tijdens de renovatie in de zomer van 2020 hersteld en waterdicht gemaakt met het TEKNOPUR polyurea coatingsysteem. Het door SILKO goedgekeurde coatingsysteem van Teknos garandeert dat waterdichting met polyurea voldoet aan de Scandinavische kwaliteitsnormen van de brugreparatievoorschriften.

Polyurea is een zeer waterdichte coating die een naadloze film vormt. Het spuitbare polyurea vult de scheuren in het oppervlak en overbrugt ze als een zeer flexibele coating. Polyurea hecht stevig aan beton volgens zijn oppervlaktevorm en presteerde zeer goed in de hechtingstrektest die in de ontwerpfase werd uitgevoerd.

De hele renovatie was een week sneller voltooid dan met de meer conventionele methode, omdat het hele coatingproces van de brug kon worden verkort van 10-14 dagen naar 6 dagen, wat de snelst mogelijke tijd is om de waterdichting op een groot brugdek te vernieuwen soortgelijk. Het waterdichtingswerk met polyurea-spuiten ging snel - polyurea hardt uit in seconden en het brugdek kan snel na de adhesiebehandeling worden bedekt met asfalt. Polyurea is een zeer elastische en duurzame coating waarvan de betrouwbaarheid niet wordt aangetast door de hitte van het asfalt.

Waterdichting met polyurea zorgt ervoor dat het verkeer tijdens de renovatiewerkzaamheden kan doorgaan

Tijdens de renovatie van de brug was er geen verkeershinder in Kaarepere, want in de waterdichtingsfase voor de asfaltwerken werd eerst de polyurea op een deel van de strook gespoten, waarna het verkeer in deze reeds waterdicht gemaakte strook onmiddellijk kon hervatten. De uitgeharde polyureafilm is goed bestand tegen zwaar verkeer.

Terwijl het verkeer op de reeds waterdichte rijstrook hervat werd, werden de renovatiewerkzaamheden in de tweede rijstrook voortgezet totdat de rijstrook met de waterdichting en asfalt voltooid was en het verkeer opnieuw werd overgebracht naar de volledig afgewerkte rijstrook. De laatste fase van de renovatie bestond uit het afronden van de asfaltwerkzaamheden in de tweede baan.

In Estland zijn al 11 bruggen waterdicht gemaakt met Teknos Polyurea. Bij het waterdicht maken van bruggen is het gebruik van polyurea-elastomeer een innovatieve methode en wordt het snel wijdverbreid.