Historiske lyde høres i det eneste overdækkede skibsværft, som ligger ved en af Finlands vandveje inde i landet. Päijänne-skibsværftet anvender en traditionel metode til maling af mere end 100 år gamle stålbåde, som behandles med epoxy-baseret tjære. Nyere stålbåde overfladebehandles med INERTA 165 epoxy-overfladebehandling med lavt indhold af opløsningsmiddel, som kan modstå kraftigt slid.
Der er noget særligt ved de gamle dampskibe af stål. Måske fordi hvert skib har været på så mange utrolige eventyr og set så meget i sit lange liv. Eller måske af den simple årsag, at dampskibe af stål blev bygget til at holde fra det ene århundrede til det næste. Mere end 100 stålskibe menes at være aktive på vandet i det centrale Finland, og det ældste er 152 år gammelt.
Traditionelt blev stålbåde malet med epoxy-tjære, også kaldet epoxy-tjærebeg, på de steder, der var udsat for belastning ved søsætningen. Epoxy-tjæremaling giver effektiv korrosionsbeskyttelse og er nem at påføre, selv i tykke i lag. Både af stål, der er malet med TEKNOTAR 100 epoxy-tjæremaling, kan ligge i en sø eller havet vinteren over, fordi overfladebehandlingen er fleksibel og elastisk, så den kan modstå store udsving i metallets temperatur.
Hvis der er en skade på en stålbåds skrog, som er malet med epoxy-tjære, er det ikke nødvendigt at male hele båden igen. Det eneste, der skal gøres, er at reparere det beskadigede sted ved at fjerne urenheder - f.eks. fedt og salt - slibe den gamle malingsoverflade ru og sørge for, at overfladen er tør og ren inden maling.
"Både, der anvendes i ferskvand og er malet med epoxy-tjære, kan normalt forbehandles med sandblæsning. Hvis båden har være i havet, skal saltet først vaskes væk med ferskvand," siger Jyrki Sandberg fra Teknos. "Tidligere blev overfladerne rengjort ved hjælp af damp, men sandblæsning gør overfladen mere ru, samtidig med at rengøringsprocessen bliver hurtigere og mere effektiv. Det er en stor fordel, at ferskvandsstålbåde ikke behøver at blive skyllet," siger Jouko Hytönen fra Päijänne skibsværftet.
Det anbefales ikke at dække epoxy-tjære med anden maling end epoxy-tjære. Men epoxy-tjæremaling er stadig let og hurtigt tilgængelig.
Det 126 år gamle M/S Mallasvesi er blevet løftet ind i dokken for at blive tjekkeet. Jouko Hytönen er ansvarlig for overfladebehandling af stålbåde. "Epoxy-tjære er mere fleksibel end konventionel epoxy-maling. Desuden kan pigmenten i epoxy-tjæren gennemtrænge konventionel epoxy-maling, så det er sikrere at male epoxy-tjæreoverflader med mere epoxy-tjære," siger Jyrki Sandberg.
TEKNOTAR 100 fra Teknos er en to-komponent epoxy-tjæremaling, som ikke indeholder skadelige PAH'er (polycyclic aromatic hydrocarbon).
Epoxy-tjæremalingen danner et tykt, kemisk modstandsdygtigt, beskyttende lag, og den er velegnet til både udendørs og indendørs anvendelse, samt til stål under jorden og under vand. TEKNOTAR 100 er også velegnet til betonoverflader. Teknos er i øjeblikket den eneste finske producent af epoxy-tjæremaling.
Päijänne-skibsværftets hal er 15 meter høj, hvilket giver mulighed for at udføre reparation og malearbejde på store fartøjer, uanset hvordan vejret er udenfor. "Skibsværftets hal blev designet til at kunne rumme et af de største skibe, der sejler på vandvejene i det centrale Finland," siger Jouko Hytönen med henvisning til M/S Vellamo, en hjuldamper med plads til 130 passagerer.
Porten ind til skibsværftshallen har et overfladeareal på 100 kvadratmeter og en højde på 12 meter . Hallen er 15 meter høj . Væggene i pause-området er dekoreret med en collage af gamle, slidte stålskibe malet i hvidt. "Vi har ofte tænkt, at det er Teknos-maling, som holder mange af disse skibe flydende," siger gutterne fra Päijänne-skibsværftet.
Juha Hätönen (til venstre), Jyrki Sandberg, Tommi Kemppainen og Jouko Hytönen samt den særlige ekspert hunden Elmi på bredden af søen Ruotsalainen. M/S Mallasvesi er blevet løftet ind i dokken for at blive tjekket. Den 126 år gamle stålbåd er i rigtig god stand for sin alder.
Hvis Mallasvesi kunne tale, ville den have mange fascinerende historier at fortælle. Fartøjet blev bygget på John Stenbergs ingeniørvirksomhed i Hakaniemi i Helsinki i 1892, og det hed oprindelig Neptun III. Under virksomheden Ab Mallasvesis ejerskab blev navnet ændret til Mallasvesi II, og fartøjet blev senere kendt som Wäinämöinen, da det blev brugt som dampslæbebåd af skovbrugsvirksomheden Ab Walkiakoski.
M/S Mallasvesi er i rigtig god stand for sin alderStålbåden blev i sidste ende købt af en privat ejer og omdøbt til Mallasvesi. Dampmotoren er blevet udskiftet med en dieselmotor, og fartøjet er nu ca. dobbelt så højt, som det var førhen. Mallasvesi er på ingen måde det ældste stålskib, der sejler på vandvejene i det centrale Finland. Den ære går til Wilkas, et fartøj, der blev bygget i 1866.
De nyere både af stål får to lag INERTA 165 epoxy-overfladebehandling med et malesystem til direkte påføring på en blæst ståloverflade. Epoxy-overfladebehandlingen af høj kvalitet er også blevet bredt anvendt til sluseporte og sømærker, fordi den er mere holdbar end konventionelle epoxy-malinger, når den udsættes for belastninger såsom is.
På de områder, der er udsat for belastningerne ved nedsænkning, behandles stålbåden med INERTA 165 epoxy-overfladebehandling med lavt indhold af opløsningsmiddel, som kan modstå kraftigt slid. INERTA 165 epoxy-overfladebehandling med lavt indhold af opløsningsmiddel har de karakteristiske egenskaber, god vedhæftning på det blæserensede fartøj og modstandsdygtighed over for kraftige mekaniske belastninger og slid, takket være den jævne, hårde overflade, som dannes, når malingsfilmen hærdes.
